現(xiàn)如今汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得汽車集成了更多的系統(tǒng)單元模塊，其中所包含的數(shù)據(jù)傳輸壓力卻成一直令人頭疼，難以解決。經(jīng)過不斷的努力，CAN-FD總線應(yīng)運而生。

今天的話題就是為大家介紹汽車CAN-FD總線的各個細(xì)節(jié)以及喲如何使用的方法，并為講解RIGOL的數(shù)字示波器怎樣能夠在CAN-FD總線分析上提供強力的支持！一起來了解下吧。

1986年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車CAN（Controller Area Network）通信協(xié)議。在這之后，CAN經(jīng)過ISO11898及ISO11519進行了標(biāo)準(zhǔn)化。如今，CAN的高性能與可靠性早已經(jīng)得到認(rèn)同且廣泛投入工業(yè)生產(chǎn)。

面對工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)總線上的數(shù)據(jù)量正在日益增長，特別是在CAN總線運用較多的汽車領(lǐng)域，總線通訊的數(shù)據(jù)量愈發(fā)龐大。比如汽車內(nèi)部將出現(xiàn)更多的輔助系統(tǒng)以及人機交互系統(tǒng)，導(dǎo)致傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率、帶寬方面漸漸“崩潰"，CAN總線已慢慢達到負(fù)荷極限的范圍內(nèi)。根據(jù)CAN規(guī)范ISO11898-2所定義的標(biāo)準(zhǔn)幀結(jié)構(gòu)，一幀報文最大只能傳輸64位（8個字節(jié)）的數(shù)據(jù)，因此在較理想的情況下總線負(fù)載也已達到70%左右。

那么面對現(xiàn)今更巨大的數(shù)據(jù)量挑戰(zhàn)，應(yīng)要改進原有的總線來提高總線傳輸速率，CAN-FD（CAN with Flexible Data-Rate）由此出現(xiàn)在大眾的視野中。

（CAN總線的發(fā)展歷史）

如下圖例舉了一個汽車CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在此可以看出的是，CAN網(wǎng)絡(luò)根據(jù)CAN節(jié)點及不同的CAN總線構(gòu)成，CAN節(jié)點主要由CPU、CAN控制器以及CAN收發(fā)器組成，但是不同的CAN總線上布置有不同功能的智能電子控制單元（ECU）。

（CAN網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)）

CAN協(xié)議包含有ISO規(guī)定的OSI基本參照模型中的傳輸層、數(shù)據(jù)鏈路層及物理層。CAN協(xié)議的關(guān)于ISO/OSI基本參照模型中的數(shù)據(jù)鏈路層分為MAC子層和LLC子層，MAC子層是CAN協(xié)議的主要構(gòu)成部分。

數(shù)據(jù)鏈路層的功能是將物理層收到的信號組織成有意義的消息，且提供傳送錯誤控制等傳輸控制的流程。更加深入來說，則是消息的幀化、仲裁、應(yīng)答、錯誤的檢測或報告。數(shù)據(jù)鏈路層的功能一般在CAN控制器的硬件中執(zhí)行，且在物理層定義了信號真實的發(fā)送方式、位時序、位的編碼方式以及同步的步驟。可是信號電平、通信速度、采樣點、驅(qū)動器和總線的電氣特性、連接器的形態(tài)等都沒有進行定義，一定要由用戶依據(jù)系統(tǒng)需求自行確定。

（OSI模型對比參考）

CAN-FD通過使用兩種位速率，從控制場中的BRS位到ACK場之前（包括CRC分界符）為可變速率，剩余部分皆為原CAN總線用的速率。CAN-FD數(shù)據(jù)幀格式如下圖所示：

（CAN-FD幀格式）

CAN總線由于位填充規(guī)則對CRC的干擾，將會產(chǎn)生錯幀漏檢率，因此無法達到設(shè)計意圖。CAN-FD對CRC算法進行了調(diào)整，即CRC以含填充位的位流進行計算。為避免在校驗和部分出現(xiàn)6個以上連續(xù)位，即在前一位以及之后每4位添加一個填充位加以分割。這個填充位的值是上一位的反碼，作為格式檢查，假如填充位不是上一位的反碼，將立即做出處理。

CAN-FD的CRC場擴展到了21位。由于數(shù)據(jù)場長度存在很大變化區(qū)間，因此需要根據(jù)DLC大小應(yīng)用不同的CRC生成多項式。如CRC_17，適合于幀長小于210位的幀，而CRC_21，適合于幀長小于1023位的幀。

CAN-FD數(shù)據(jù)幀通過使用新的DLC編碼方式，在數(shù)據(jù)場長度在0~8個字節(jié)時，利用線性規(guī)則。當(dāng)數(shù)據(jù)場長度為12~64個字節(jié)時，使用非線性編碼。如下圖所示。

（DLC線性和非線性編碼）

1.以差分信號進行傳輸，擁有出色的抗噪性能。

2.所有節(jié)點沒有主從之分，總線空閑時，任意節(jié)點都可向總線發(fā)送消息。

3.非破壞性位仲裁機制，用信息內(nèi)的標(biāo)識符ID決定信息發(fā)送優(yōu)先順序，保證已發(fā)送數(shù)據(jù)的完整性與及時性。

4.繼承自CAN總線的CAN-FD總線上的節(jié)點沒有“地址"的概念，因此在總線上增加節(jié)點時，不會對總線上已有節(jié)點的軟硬件及應(yīng)用層造成影響。

5.可以配合網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、系統(tǒng)的機能設(shè)定通信速度，此外兩條不同通信速度總線上的節(jié)點可通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)信息交互。

6.具有容錯處理能力，所有的節(jié)點都可以檢測出錯誤，檢測出錯誤的節(jié)點會立即通知總線上其它所有的節(jié)點；正在發(fā)送消息的節(jié)點，如果檢測到錯誤，會立即停止當(dāng)前的發(fā)送，并同時不斷地重復(fù)發(fā)送此消息，直到該消息發(fā)送成功為止。

7.能實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)請求，通過發(fā)送“遙控幀"請求其他單元發(fā)送數(shù)據(jù)。

在CAN-FD總線解析過程中，需要觀測系統(tǒng)噪聲對總線信號傳輸造成的影響，且判斷總線報錯時是否因為硬件造成的或是軟件編程的正確性。這對示波器的總線解析能力提出了更多的需求：

1.具備高速采樣率，清晰捕捉和顯示串行模擬信號并觀測其物理特性。

2.具備較大存儲深度，記錄較長時間的總線控制過程。

3.豐富的觸發(fā)功能以及高波形捕獲率，捕獲到錯誤且相對捕獲波形發(fā)掘問題根因。

4.靈活的屏幕多窗口分屏顯示，同步顯示解碼結(jié)果與列表結(jié)果，方便觀測總線數(shù)據(jù)信息。

5.具有多路總線分析功能，可以滿足同步分析多路CAN節(jié)點的需要。

串行總線通信在汽車等各領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。對汽車制造來說，從制動系統(tǒng)到車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，總線都非常重要。要保障正常的車輛性能，保證電子控制單元(ECU)、傳感器和執(zhí)行器之間的通信更為重要。除了驗證總線協(xié)議的數(shù)字邏輯之外，還應(yīng)要對波形質(zhì)量、噪聲以及傳感器/執(zhí)行器信號的同步測量進行模擬物理層驗證。

RIGOL自主研發(fā)的DS70000示波器*的總線分析功能具備突出的優(yōu)勢：

1.具備高采樣率，基于RIGOL的“鳳凰座"示波器專用芯片組，完成了國內(nèi)最高的20GSa/s采樣率、5GHz實時帶寬，更真實捕捉并還原信號。

2.具備更大存儲深度，基于RIGOL新一代UltraVision III平臺，完成最大2Gpts的存儲深度，在高采樣率下采集更長時間的波形，滿足長時間觀測的要求。

3.具備豐富的觸發(fā)功能，能夠達到每秒1百萬次的波形刷新率，更容易捕獲偶發(fā)的信號瑕疵。

4.具有強大的串行總線分析功能，支持多種主流串行總線，例如RS232/UART、I2C、SPI、LIN、CAN、CAN-FD、FlexRay、I2S、MIL-STD-1553等。

5.解碼結(jié)果列表顯示，解碼總線上每個幀信息，其中包括地址、數(shù)據(jù)、標(biāo)識符等，支持屏幕窗口列表顯示所有幀的分析結(jié)果，并可導(dǎo)出測試報告。

在現(xiàn)實的情況中，工程師可以采用協(xié)議分析輕松地發(fā)現(xiàn)錯誤、調(diào)試硬件、加快開發(fā)進度，為高速度、高質(zhì)量完成工程提供保障。

但是協(xié)議分析的基礎(chǔ)是協(xié)議解碼，只有解碼正確的協(xié)議分析才可以被接受，只有正確的解碼才可以反饋更多的錯誤信息以供工程師進行功能調(diào)試與設(shè)計改進。

DS70000示波器支持CAN-FD的解碼分析，且能夠完成4路總線分析，如下所示為DS70000示波器CAN-FD解碼設(shè)置界面示意圖。

（示波器分析配置）

1. 此選項可選擇解碼協(xié)議類型，支持CAN-FD解碼分析，此外可選擇SPI、FlexRay、I2S、1553B等多種協(xié)議選項進行解碼分析；

2. 在此可以選擇打開或關(guān)閉總線解碼開關(guān)；

3. 在此為信源選項，能夠設(shè)置信源的閾值和類型；

4.此處信號速率選項，支持CAN和CAN-FD不同的信號速率，并可設(shè)置期望的采樣位置。

DS70000系列示波器擁有簡便的解碼設(shè)置操作界面，幫助工程師更為高效的測量。